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空氣彈簧减震器结构型先容

作者:admin    来源:未知    发布时间:2018-01-30 11:20    浏览量:
  空氣彈簧减震器结构型式可以分成囊式、膜式和复合式三种。
  1、气室容积相同时,气囊曲数愈多弹簧刚度愈小,但曲数太多,弹簧横向不乱性不好。囊式空氣彈簧有效面积变化率大,弹簧刚度较高,因此,通常采用增加辅助气室办法减小弹簧刚度。压力较高时,增加辅助气室容积对弹簧刚度影响更为显著,但这种影响跟着容积的增加而减小。对囊式空氣彈簧来说,适当选择弹簧有效面积变化率和辅助气室容积,可得到适当的弹簧刚度。橡胶空氣彈簧因为工作时橡胶膜曲率变化小,弹簧使用寿命长。
空氣彈簧减震器结构型先容
  2、膜式空氣彈簧有效面积变化率比囊式小,因此在没有辅助气室的情况下,可以得到较低的弹簧刚度。它以通过改变活塞外形和尺寸控制其有效面积变化率,得到更为理想的反S形的弹性.性曲线。而囊式空氣彈簧是难以做到的。另外,从弹簧密封形式看,膜式空氣彈簧可以采用压力自封式,结构简朴、本钱低。膜式空氣彈簧使用寿命一般不如囊式长,目前汽车上使用较多的仍是膜式空氣彈簧。
  3、从空氣彈簧厂家结构上看,复合式空氣彈簧是介于前两者之间的一种型式,它综合了上述两种空氣彈簧的长处,具有较低的弹簧刚度,但制造工艺复杂。

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